Tanger Med, un modèle de réussite du partenariat public-privé au niveau méditerranéen et européen (Vice-président BEI)

Le Maroc a réalisé d'importantes avancées en matière du partenariat public-privé (PPP), a-t-il affirmé lors d'une conférence de presse en marge de la tenue à Casablanca de la 9ème conférence régionale de la FEMIP (Facilité euro-méditerranéenne d'investissement et de partenariat) sous le thème " Relever le défi des infrastructures en Méditerranée: le potentiel des partenariats public-privé".

Le vice-président de la BEI a, en outre, réitéré l'engagement de la BEI à contribuer aux programmes du développement lancés par le Royaume, mettant l'accent sur l'importance de cette conférence qui intervient à un moment où plus de 300 milliards d'euros d'investissements seront nécessaires d'ici 2030 dans le but de moderniser les infrastructures et les services publics dans le pourtour méditerranéen.
Il a mis en relief l'importance qu'accorde l'Union européenne et le G8 à l'espace méditerranéen dont les atouts et le potentiel sont énormes pour tisser les trames d'une prospérité partagée dans l'ensemble de la région.

Le Maroc, qui a développé une expérience de ce PPP dans plusieurs secteurs d'activité, soutient la volonté de sortir des chemins classiques de financement des projets de développement, a relevé, de son côté, le ministre de l'économie et des finances, M. Salaheddine Mezouar, lors de cette conférence de presse conjointe à laquelle à pris part également M. Jelloul Ayed, ministre tunisien des finances.

Le recours aux PPP a connu un développement notable dans plusieurs domaines tels l'énergie, les infrastructures portuaires, les transports, l'agriculture, a estimé le ministre, indiquant que ce développement s'inscrit dans l'évolution du rôle de l'Etat dans la sphère économique, qui s'est recentré sur sa mission de stratège, de facilitateur et de régulateur.

Les PPP offrent la possibilité de créer une synergie positive et peuvent ainsi jouer un rôle majeur dans la réalisation des multiples chantiers du pays surtout que le Maroc a l'ambition de relever le défi d'accélérer la concrétisation de ces grands projets de développement dans les secteurs d'infrastructures et stratégiques et ce, afin répondre aux attentes des populations, a-t-il ajouté, mettant l'accent sur l'ambition du pays à aller beaucoup plus loin et d'intensifier les réformes nécessaires pour améliorer le climat des affaires, vulgariser et soutenir ce genre de partenariat.
Cette conférence est organisée par la BEI et l'association des chambres de commerce et d'industrie méditerranéens (ASCAME) en partenariat avec le ministère de l'économie et des finances.

Elle vise à faire connaître les projets en cours, les réalisations et les perspectives offertes aux PPP, à inciter les pays partenaires à accroître rapidement leur capacité à mobiliser le secteur privé et à renforcer leur attractivité des investissements directs étrangers ainsi qu'à poursuivre une action commune de PPP en méditerranée sur la base de l'expérience de la BEI dans la région et mettre à la disposition des pays intéressés les moyens financiers, opérationnels et techniques adéquats.
Source :MAP

Le groupe danois A.P. Moller–Maersk assure la gestion de terminaux à conteneurs depuis plus de 25 ans. Depuis 2001, cette activité est portée par APM Terminals International qui a été établie comme entreprise autonome, avec siège à La Haye aux Pays-Bas.
En tant qu’exploitant indépendant, APM Terminals qui exerce dans plus de 50 ports à travers le monde, emploie 22 000 personnes dans 64 pays, et s’est vu décerner, en 2009, par Lloyd’s List, le prix «Opérateur portuaire de l’année». Ce prix sert non seulement Maersk Line, mais aussi une panoplie d’autres clients. APM Terminals a ainsi réalisé en 2010 un trafic de 31,5 millions d’EVP au service de plus de 60 compagnies maritimes.
Dans le contexte d’une économie mondiale qui a rendu la concurrence encore plus acharnée, il est devenu évident qu’APM Terminals se devait de renforcer son image de marque en présentant une plus grande visibilité de sa mission, de ses objectifs et réalisations, du rôle qu’elle assume pour faciliter le commerce mondial, ainsi que de son identité propre en tant qu’entreprise indépendante vis-à-vis des autres entités du groupe A.P. Moller–Maersk.

Tangermed-Passagers:Tanger Med Port
Forums Maroc - Annoncer au maroc gratuittanger maroc tangiers

APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco

New deepwater Container Terminal on Straits of Gibraltar promises to create new trade.APM Terminals Tangier, S.A. and the Akwa Group, a Casablanca, Morocco-based partner have announced the opening of Morocco’s newest container terminal to serve the global trade in Morocco and the Western Mediterranean market.
Strategically-located on one of the world’s most important shipping arteries, the terminal will offer importers and exporters a new gateway to world markets. Over 200 vessels a day pass through the Straits of Gibraltar as they transit on north-south and east-west liner trade routes.

Shipping lines will benefit from Tangier’s direct access to the main shipping lane, a deepwater port capable of handling the largest container ships in the world, the newest, most advanced container handling equipment and APM Terminals global best operational practices.Kim Fejfer, CEO, APM Terminals International, based in The Hague, Netherlands stated “Our vision is to offer our customers more options and solutions in the Straits of Gibraltar giving them a competitive edge in world markets.

The new terminal expands our global terminal portfolio in one of the world’s most important shipping lanes.” Martin Poulsen, Vice President, APM Terminals Europe Region, based in Rotterdam stated “Morocco’s proximity to Europe’s 400 million consumer market will create a new gateway to trade. Etienne Rocher, Managing Director, APM Terminals Tangier added “We have worked closely with the Government of Morocco through the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) - established in order to secure interest from the world’s leading operators and fast track Tanger-Med’s overall project timeline - and with our partner, the Akwa Group to build and deliver on time this new container terminal.

We are creating new jobs and opportunities, bringing in foreign investment and starting a new chapter in the West Mediterranean market.” 300 jobs have already been created and 700 are expected to be created by the end of 2007. 98% of all jobs are expected to be held by Moroccan nationals.

The port project is tied to the largest ever infrastructure project in Morocco that includes new highways, railway lines and other infrastructures.Said Elhadi, Chairman of the Executive Board of TMSA, commented: “The opening of Tanger Med port’s first container terminal according to the timeline display’s Morocco’s capacity to implement large scale infrastructural projects in a due manner.

It also highlights the quality of the partnership between Tanger Med Port Authority and its world class partner APM Terminals. Our vision is to take advantage of Tanger Med port’s key location at the crossroads of East-West and North-South maritime routes while partnering with leaders in the field to benefit from their world-class services and international best operational practices. The launch of the activities of the first container terminal is setting the ground for Tanger Med port to become an important container hub leading to the development of a successful large scale logistic and industrial platform in the North of Morocco”.

APM Terminals vient de se doter d’une nouvelle identité visuelle. Pourquoi un nouveau logo ?
Le groupe danois A.P. Moller–Maersk assure la gestion de terminaux à conteneurs depuis plus de 25 ans. Depuis 2001, cette activité est portée par APM Terminals International qui a été établie comme entreprise autonome, avec siège à La Haye aux Pays-Bas.
En tant qu’exploitant indépendant, APM Terminals qui exerce dans plus de 50 ports à travers le monde, emploie 22 000 personnes dans 64 pays, et s’est vu décerner, en 2009, par Lloyd’s List, le prix «Opérateur portuaire de l’année». Ce prix sert non seulement Maersk Line, mais aussi une panoplie d’autres clients. APM Terminals a ainsi réalisé en 2010 un trafic de 31,5 millions d’EVP au service de plus de 60 compagnies maritimes.

Dans le contexte d’une économie mondiale qui a rendu la concurrence encore plus acharnée, il est devenu évident qu’APM Terminals se devait de renforcer son image de marque en présentant une plus grande visibilité de sa mission, de ses objectifs et réalisations, du rôle qu’elle assume pour faciliter le commerce mondial, ainsi que de son identité propre en tant qu’entreprise indépendante vis-à-vis des autres entités du groupe A.P. Moller–Maersk.

Things to do in and places to visit in Tangiers,Morocco

transport maritime conjoncture économique de port tanger med

Comment évaluez-vous la conjoncture économique pour ce qui est du transport maritime et particulièrement après deux années difficiles marquées par un repli de la demande ?
Il y a d’abord lieu de noter la différence constatée entre le niveau d’évolution général de l’économie du monde et celui concernant le secteur du transport maritime, lequel a sa propre dynamique caractérisée par une plus grande volatilité du marché.
L’année 2009 a connu une contraction historique du commerce mondial qui a lourdement affecté le niveau d’activité des compagnies de transport maritime avec un recul de 15% des échanges conteneurisés à l’échelle mondiale. Toutes les compagnies, y compris les plus grandes d’entre elles, ont particulièrement souffert de cette situation et enregistré des pertes «colossales» au cours de cet exercice./p>

En 2010, par contre, et alors que l’économie mondiale sortait très lentement de la crise, le marché a fortement rebondi en faisant rapidement remonter les volumes à leur niveau antérieur de 2008. Les compagnies maritimes ont alors dégagé des résultats bruts records, à des niveaux jamais atteints auparavant !
Au 1er trimestre 2011, certaines compagnies sont à nouveau au rouge... La tendance est en effet de nouveau à la baisse des taux de fret, accentuée par l’excédent en capacité globale disponible. Les causes profondes de la crise sont encore là : niveau de la dette, forte inflation du prix du pétrole et autres commodités, diminution de la consommation et réduction des importations au niveau du commerce mondial…

Pas de reprise en vue donc, du moins dans l’immédia...
Ce qui est sûr c’est que cette situation continuera probablement à peser sur le niveau de la croissance économique mondiale qui évoluera à un rythme plus lent, et l’on ne s’attend pas au cours des quelques années à venir à un retour rapide et irréversible aux forts taux d’accroissement des activités des compagnies maritimes d’avant la crise.
Des améliorations significatives sont cependant attendues pour les échanges commerciaux Nord-Sud, les importations des marchés émergents en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique de l’Est et en Amérique du Sud, et potentiellement à travers la conversion de transport en vrac vers le transport conteneurisé.

APM Terminals vient de se doter d’une nouvelle identité visuelle. Pourquoi un nouveau logo ?
Le groupe danois A.P. Moller–Maersk assure la gestion de terminaux à conteneurs depuis plus de 25 ans. Depuis 2001, cette activité est portée par APM Terminals International qui a été établie comme entreprise autonome, avec siège à La Haye aux Pays-Bas.
En tant qu’exploitant indépendant, APM Terminals qui exerce dans plus de 50 ports à travers le monde, emploie 22 000 personnes dans 64 pays, et s’est vu décerner, en 2009, par Lloyd’s List, le prix «Opérateur portuaire de l’année». Ce prix sert non seulement Maersk Line, mais aussi une panoplie d’autres clients.

APM Terminals a ainsi réalisé en 2010 un trafic de 31,5 millions d’EVP au service de plus de 60 compagnies maritimes.
Dans le contexte d’une économie mondiale qui a rendu la concurrence encore plus acharnée, il est devenu évident qu’APM Terminals se devait de renforcer son image de marque en présentant une plus grande visibilité de sa mission, de ses objectifs et réalisations, du rôle qu’elle assume pour faciliter le commerce mondial, ainsi que de son identité propre en tant qu’entreprise indépendante vis-à-vis des autres entités du groupe A.P. Moller–Maersk.

Tanger med port - Morocco's maritime container & passengers port
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compétitivité de port Tanger Med

Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité.

APM Terminals gère plusieurs terminaux dans différents ports du monde. Quelle est la place de ce port dans sa stratégie ?
APM Terminals Tangier, fruit du partenariat mis en place depuis 2004 entre APM Terminals et Akwa Group, s’est rapidement classé parmi les terminaux les plus performants. Nous sommes fiers d’être partie prenante du projet Tanger-Med et avons l’ambition d’y développer notre présence.
APM Terminals Tangier bénéficie naturellement de l’avantage d’appartenir à un groupe qui dispose d’une grande part de marché au service des plus grandes lignes maritimes internationales, et est bien placé pour contribuer de manière significative à la satisfaction des besoins de Maersk Line en termes de capacité de transbordement.

APM Terminals Tangier est également en mesure, à travers l’augmentation de ses activités à l’import/export, de s’inscrire dans la stratégie de notre groupe qui met l’accent sur les marchés à fort potentiel de développement.

Les premières années sont-elles concluantes en termes de volume d’activité ?
Certainement. APM Terminals Tangier a déjà réussi, à la faveur du plan de redéploiement des activités de Maersk Line dans la région ouest-méditerranéenne, à réaliser en 2010 un accroissement de 66% avec un volume de 901 000 mouvements, soit près de 1,4 million d’EVP (conteneur équivalent 20 pieds), franchissant ainsi, au mois de décembre dernier, le seuil du trois millionième EVP traité depuis sa mise en service. La part d’APM Terminals Tangier dans le marché de la région Ouest-Méditerranée s’est inscrite en continuelle amélioration pour atteindre près de 30% au dernier trimestre 2010, avec un seuil d’utilisation très satisfaisant de la capacité totale du terminal. Et nos prévisions tablent sur un total de 1 million de mouvements pour 2011. Nous sommes tout à fait confiants que le niveau d’activité ainsi atteint représente un bon indicateur de nos perspectives futures sur Tanger Med ainsi que sur le potentiel de pleine utilisation de notre capacité de traitement.

Quelle est votre stratégie pour Tanger Med pour les années à venir ?
Il s’agit pour nous de pouvoir diversifier et sécuriser notre business en saisissant les opportunités immédiates sans pour autant sacrifier la pérennité et la rentabilité de nos activités à plus long terme, et d’être en mesure de développer des réponses dynamiques et proactives à tout changement affectant le marché.
Pour cela, nous comptons déployer tous les efforts devant nous permettre l’offre de solutions commerciales compétitives et l’amélioration de la qualité de nos services ; la sécurisation de nos volumes avec nos clients actuels ; le développement à la fois de notre activité de transbordement et de celle liée à l’import/export ; l’optimisation de nos process et la rationalisation de l’utilisation de nos équipements en vue de minimiser nos coûts et d’accroître la capacité mise à la disposition du marché ; la formation et le développement des compétences de nos équipes ; et enfin un fort engagement dans les domaines de l’hygiène et sécurité, de l’innovation, de la limitation de l’impact de notre activité sur l’environnement, et de la responsabilité sociale.

How to get from tanger med to tangier city (tanger ville)

Sète renforce sa coopération avec le port de Tanger

Récemment, une délégation du port de Sète s'est rendue au nouveau port de Tanger Med afin de renforcer ses liens commerciaux avec ce qui va devenir le plus grand port d'Afrique. Véritable pôle commercial entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, le nouveau port marocain, entré en service en 2007, permettra l'émergence d'un complexe d'une capacité globale de 8 millions de conteneurs. Capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service et doté d'un port à passagers et roulier, Tanger Med est en cours de connection avec le port de Sète grâce aux liaisons exploitées par les ferries de Comanav et Comarit. Les lignes, qui mobilisent au moins trois navires et représentent pour Sète un trafic annuel de 227.000 passagers, basculent en effet de Tanger Ville à Tanger Med.

Le port de commerce de Sète
crédits : PORT DE SETE
Sète mise également sur le développement du trafic conteneurisé, pour profiter de l'essor du port marocain afin de permettre aux chargeurs de bénéficier d'une offre de transbordement vers l'Asie. « Nous disposons de liens privilégiés avec le Maroc et notamment Tanger grâce à notre excellente position géographique en méditerranée occidentale. La montée en puissance de Tanger Med correspond à celle du port de Sète qui grâce à la mise en service de son nouveau terminal à conteneur, nous permettra d'y être connecté efficacement, par la mise en place de services feeders capables de satisfaire les besoins des chargeurs et des logisticiens », estime Alain Rieutort, directeur commercial du port de Sète.

Dans une conjoncture mondiale marquée par la crise, le développement de Tanger Med ne risque-t-il pas d’être retardé ?
Evidemment, l’importance du port de Tanger Med évoluera en ligne avec le niveau de croissance de l’économie mondiale et ira aussi de pair avec le rythme rapide et le degré de maturité de l’économie marocaine. Cela passe par la consolidation du «capital confiance» développé à ce jour au titre d’une approche de partenariat public/privé qui a constitué un véritable modèle de référence en son genre. Cela passe aussi par la poursuite des réformes économiques et sociales devant assurer la sauvegarde d’un environnement favorable et des dispositions incitatives susceptibles de continuer à attirer les compagnies de renommée internationale à venir investir dans ces différentes activités.

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Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité

Hartmut Goeritz : Le succès de Tanger Med tributaire de sa compétitivité.
APM Terminals Tangier, concessionnaire du premier terminal à conteneur de Tanger Med, a dépassé en 2010 la barre des 3 millions de conteneurs traités. Nommé depuis le 15 mars, son nouveau DG estime que le potentiel d'évolution de l'activité est important mais que l'année 2011 sera affectée par une reprise de croissance trop molle . La diversification des activités ne se fera pas au détriment de la rentabilité.

Aujourd’hui, beaucoup de pays du pourtour méditerranéen ont lancé des ports de transbordement qui seront des concurrents de Tanger Med. Que faut-il à votre avis pour que ce dernier se fasse une place ?

Tanger Med est un projet phare qui représente un axe de développement majeur pour le Maroc et sa région Nord. Son positionnement sur une logique de port de transbordement découle du caractère stratégique du détroit de Gibraltar au cœur des grands axes maritimes, couplé avec un statut de port de haute mer pouvant accueillir les plus grands navires de la flotte mondiale. Aujourd’hui, les services maritimes intéressant APM Terminals Tangier incluent des lignes Europe/Asie et Afrique de l’Ouest et les services maritimes vers l’Amérique du Sud et le Moyen-Orient, en plus des navires feeders couvrant l’Ouest de la Méditerranée.

Ces développements représentent de nouvelles opportunités devant permettre de soutenir les prévisions de croissance du commerce import/export du Maroc. Mais ce n’est pas tout. La plate-forme Tanger Med constitue par ailleurs un formidable outil de développement du tissu économique local et national à travers les autres activités portuaires (terminaux rouliers, passagers, ferroviaire et pétrolier), mais également au regard du potentiel que représentent les zones franches logistiques, commerciales et industrielles organisées autour de cette plate-forme.

Le développement du complexe Tanger Med s’est inscrit depuis le démarrage de notre activité en 2007, dans une logique répondant aux exigences d’une plate-forme de classe mondiale. Nous disposons de moyens opérationnels répondant aux meilleurs standards internationaux qui nous permettent d’assurer un traitement rapide des escales de navires. Ceci est un atout clé pour nos lignes maritimes clientes. Comme pour tous les ports au monde, la clé du succès pour Tanger Med reste celle de sa compétitivité.
Dans une conjoncture mondiale marquée par la crise, le développement de Tanger Med ne risque-t-il pas d’être retardé ?
Evidemment, l’importance du port de Tanger Med évoluera en ligne avec le niveau de croissance de l’économie mondiale et ira aussi de pair avec le rythme rapide et le degré de maturité de l’économie marocaine. Cela passe par la consolidation du «capital confiance» développé à ce jour au titre d’une approche de partenariat public/privé qui a constitué un véritable modèle de référence en son genre. Cela passe aussi par la poursuite des réformes économiques et sociales devant assurer la sauvegarde d’un environnement favorable et des dispositions incitatives susceptibles de continuer à attirer les compagnies de renommée internationale à venir investir dans ces différentes activités.

Tanger Maroc - Tangier Morocco

Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med

Tanger : Une exposition autour du méga port Tanger Med.
Les travaux du 15ème Salon international de Tanger (SIT), qui a pris fin dimanche dernier, se sont distingués par l’exposition sur le méga port Tanger Med.

Le vernissage de cette exposition s’est déroulé lors de la journée inaugurale de ce 15ème SIT des livres et des arts, qui a eu lieu mercredi 4 mai. Intitulé «La grande œuvre des villes», ce salon a réussi à faire connaître à travers la présentation des photographies du port Tanger Med, les différentes infrastructures de ce méga complexe portuaire. Selon les organisateurs, cette exposition est tirée du livre édité à l’occasion de l’inauguration du port de passagers en juin dernier. «Le projet de Tanger Med annonce le renouveau de toute une région non seulement aux plans économique et industriel, mais aussi au plan social.

Puisque des milliers de nouveaux arrivants vont œuvrer au développement des activités innovantes qui vont s’y dérouler», affirme la directrice de l’Institut français et commissaire de ce salon, Marie-Christine Vandoorne.
Bénéficiant d’une situation géographique au cœur du détroit, ce grand projet Tanger Med, qui est opérationnel depuis juillet 2007, est d’une capacité de trois millions de conteneurs, qui sera portée à huit millions à l’horizon 2016. «Le port Tanger Med est avant tout un ouvrage collectif, qui appartient autant à ses concepteurs, promoteurs et constructeurs qu’à ses utilisateurs et bénéficiaires innombrables», précise Abdelmajid Guergachi, directeur général de Tanger Med Port Authority.

Outre l’exposition «Tanger Med dans le regard», ce 15ème Salon comporte une autre exposition sur le port Tanger ville autour du thème «Le port de Tanger entre deux temps». Cette deuxième exposition comporte les dernières photos de l’artiste français, Daniel Aron, sur l’ancienne zone portuaire de la ville, qui va être transformée à l’horizon 2016 en un port de plaisance et de croisière. D’un coût global de 6, 2 milliards DH, cette zone portuaire «connaît une métamorphose telle qu’il fallait garder les formes mémorielles de son passé, pour mieux accueillir celles de son renouveau», précise-t-on. Il est à noter que ce salon- qui a connu la participation d’une trentaine d’éditeurs et libraires, représentant le Maroc, la France et l’Espagne- s’est distingué par l’organisation de conférences, de tables rondes, de signatures de livres, de concerts et de spectacles, ainsi que de projections de films.

ALM

Tangermed-Passagers:Tanger Port Med

EADS Defence & Security to provide an integrated maritime security system for the new port in Tangier

EADS Defence & Security (DS) has been awarded a major contract by the Tanger Mediterranean Special Agency (TMSA) of Morocco to provide an integrated maritime security system for the brand new port Tanger Med. Thanks to this state-of-the-art port security system, Tanger Med will reach the best levels of security to go far beyond the requirements of the International Ship and Port Facility Security (ISPS) code and the European Directive 65/2005.

The deployment of the security system will start beginning of 2008 and will be finalised in 2011.
Ideally located on the straits of Gibraltar, this port is an outstanding industrial achievement, and its activity will profoundly reshape the economical environment of northern Morocco, as well as western Mediterranean marine commercial patterns.

Global Security, an integrated Line of Business of EADS Defence & Security, will provide a comprehensive solution to guarantee business continuity as well as efficiency. "With our integrated MARitime SECurity system, IMARSECTM , Global Security has designed a worldwide proven system for safety and security to protect seaports, coastlines, territorial waters and the Economic Exclusive Zone (EEZ). It is the right tool to implement TMSA's ambitious port security policy.
We are proud to take part to the rise of Tanger Med as a major world port, by providing an essential component to the success of this endeavour", states Hervé Guillou, CEO of Defence and Communications Systems.Mr Al Mouzani, Director of Tanger Med: "The proposal of EADS has been judged to be completely conform to the requirements and expectations of TMSA and as being most performant in its operational concept and most advanced in respect of the coherence and the integration of the various components of the proposed port security system.

"Designed to face carefully analysed threats, the system features seaside surveillance based on field-proven detection and identification sensors. Landside protection is ensured by layers including perimeter fences, intelligent video-surveillance, and an access control system including biometry, fully consistent with commercial port operations. The versatility of IMARSECTM suite of sub-systems, monitored and activated from a sole control room, is particularly adapted to the diversity of the commercial activity of Tanger Med, including containers, oil products, bulk freight, Ro-Ro, not to forget the millions of inter continental passengers.The port of Tanger Med has the ambition of becoming the most significant container hub in the Mediterranean taking advantage from its highly strategic location at the crossroads of major East-West North-South shipping routes.

Defence and Communications Systems is an integrated Business Unit of EADS Defence & Security (DS). DS is a systems solutions provider combining military air systems, missile systems, communications and intelligence systems, global security solutions, sensor and avionics systems, as well as test and support solutions into a single effective network. In 2006, DS – with its around 23,000 employees – achieved revenues of € 5.9 billion.EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2006, EADS generated revenues of € 39.4 billion and employs a workforce of about 116,000.